AFL NUMERO UNO

CARRTERA SOLAR........UN ASFALTO CON LUCES

Carreteras solares, cada día más cerca
 

Solar Roadway es una impresionante e innovadora propuesta de instalación fotovoltaica que podría representar un avance tremendo en la tecnología de transporte por carretera.

Su capa superior está hecha con vidrio reciclado, que es resistente al paso de camiones pesados y con una textura que garantiza el agarre de personas y vehículos. 
 A esta loseta se puede añadir una tecnología LED que ayudaría mucho la señalización horizontal de las carreteras, pudiéndose emplear para marcar los márgenes, los pasos peatonales o para transmitir mensajes luminosos según las condiciones de seguridad del momento. El empleo en horas nocturnas da resultados espectaculares.  Las losetas permiten también un drenaje fantástico dejando filtrar sin problemas las aguas de lluvia. La energía solar captada se puede acumular y trasladar, en forma de electricidad, para uso domestico e industrial, o se puede emplear para calentar la propia superficie rodada durante los meses fríos manteniendo las vías libres de hielo y nieve.
Julie y Scott Brusaw, una pareja de ingenieros aplicaron esta tecnología al garaje de su casa con muy buenos resultados aunque con un coste demasiado elevado (10.000$ cada 7 hexágonos).
Los costes actuales se verían notablemente abaratados por una producción industrial en serie.
Los paneles solares diseñados por los Brusaw se componen de tres cubiertas.

• La primera contiene las células fotovoltaicas, luces con tecnología LED y calefacción.

• La segunda contiene microprocesadores para controlar y activar las luces y los sistemas, también tendrá un sistema de control para evitar posibles intentos de robo de los paneles.

• La tercera capa distribuye la energía producida que podría destinarse a la carga de los coches eléctricos.

Se ha calculado que un kilómetro de esta carretera, con dos carriles en cada sentido, necesitaría unos 1.100 paneles fotovoltaicos y produciría diariamente unos 8,32 megavatios hora, energía suficiente para cubrir las necesidades de unos 250 hogares. Las placas solares recibirían una media de 4 horas de luz solar al día y funcionarían a un 15% de eficiencia, llegando incluso al 18,5% en algunos momentos.
El problema actualmente está en el presupuesto necesario para sustituir una carretera asfaltada con una de paneles, pero sus diseñadores calculan que el coste de instalación se amortizaría en 20 años. A este cálculo habría que añadir todos los beneficios medioambientales y las mejoras de la seguridad, con probable reducción de accidentes. También se estudia poder explotar comercialmente la superficie con la posibilidad de poner anuncios en grandes aparcamientos comerciales o zonas  de ocio.
  La zanja de control de las losetas, que corre paralela a la vía, podría además albergar todo el cableado actualmente colgado, limpiando visualmente las carreteras, facilitando el mantenimiento y abaratando costes de instalación.
Finalmente parece una tecnología con muchas ventajas y, desde luego, sostenible.



Elvijilante
Eurofinestra.com
Exterior.es

Diseños de vanguardia
GlassWin es un sistema innovador que con su tecnología de hoja oculta ofrece grandes posibilidades en el diseño arquitectónico actual.
La hoja permanece oculta desde el exterior siendo ideal para realizar fachadas acristaladas de gran tamaño. El adhesivo colocado entre vidrio y hoja actúa de unión y refuerzo, lo que hace innecesario el reforzamiento de acero. Esto permite reducir las secciones de los perfiles, haciendo que el diseño visual presente líneas más estilizadas sin peligrar su estabilidad.
Pero sus ventajas no sólo se limitan al aspecto estético, sino que ofrece excelentes prestaciones en cuanto a aislamiento térmico con una gran flexibilidad y resistencia contra las agresiones externas.
Además GlassWin tiene una gran variedad de marcos de colores con los que se puede instalar.

Ventanas KBE

Soluciones únicas... KBE ofrece una amplia selección de sistemas practicables y deslizantes, ya sea para la obra nueva o la renovación, la arquitectura moderna o la tradicional, adaptándose a las particularidades de cada región y siempre con la calidad que nos caracteriza.
Consulte todas las formas de apertura: abatibles, practicables, pivotantes, correderas, etc,  y cuando encuentre lo que busca consulte nuestra gama de colores; KBE ofrece soluciones únicas en cada caso, para la fabricación de una ventana que se adapte perfectamente a las necesidades de su viivienda.

Sistema GlassWin

Sistema GlassWin

Dr. Patrick Moore

·

Este video es para todos los que hablan sin saber del PVC, para que hablen sabiendo.

TOMEN NOTA escuchando al Cofundador de GREENPEACE que el si que sabe de PVC. si de Cloruro de Polivilino.

Puedes verlo y conocer de primera mano que es el pvc, quien tenía interés en el, para callar las malas lenguas que durante cierto tiempo arrojaron injurias partidistas sobre el, con intereses creados, lo peor fueron los que fueron adoctrinados para desprestigiarlo sin saber ni preocuparse de si era verdad o no, como simples fanáticos peones de los inteligentes que si sabian que era pero no querían reconocerlo.

 si no se abre,  copia y pega esta dirección https://www.youtube.com/watch?v=pUMWHE3mR9U

Es una gentileza de www.Eurofinestra.com
 

Dr. Patrick Moore: "Beneficios del PVC"

El Dr. Patrick Moore, cofundador de Greenpeace, detalla los beneficios medioambientales del PVC, desde su uso en la construcción hasta la atención de la salud.

youtube.com

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Los precios se disparan si el bloque tiene garaje

Anunció esta semana que presentará en breve a la Comisión Europea un plan para la rehabilitación y la eficiencia energética de edificios. Busca movilizar inversiones y su plan contempla ayudas de hasta 5.000 euros por vivienda.

 Trabajo no falta: 13 millones de viviendas tienen más de 30 años. Más de 83.000 están en edificios ruinosos, 1.646.319 en mal estado, y 156.208 carecen de aseo. El número de visados para reformas apenas ha aumentado entre enero y abril a escala nacional. Pero hay excepciones que auguran un giro de tendencia: En Madrid, los visados crecen un 20% en el mismo periodo y los certificados de fin de obra se duplican.

Un año después de entrar en vigor el nuevo marco legal para la vivienda, sus efectos empiezan a notarse. El Gobierno ha logrado que la rehabilitación, uno de los grandes ejes de actuación junto al alquiler, remita, aunque aún tímidamente, su caída
.
Los 7.312 visados concedidos entre enero y abril para reformas en viviendas son prácticamente los mismos que los otorgados en el primer cuatrimestre de 2013. No obstante, en algunas comunidades autónomas, como Madrid, se percibe un repunte.

Promotores y comunidades de propietarios han decidido que este puede ser un buen momento para acometer las reformas, como lo demuestran esos 908 certificados de inicio de obras visados en Madrid capital entre enero y abril, por los 754 firmados en el mismo periodo un año antes, un 20% más.

Y otro dato todavía más clarificador. Las obras que se inician se terminan. Algo que en los últimos años no estaba sucediendo. Las 1.279 viviendas reformadas que, entre enero y abril, han recibido el certificado de fin de obra son prácticamente el doble de las que lo recibieron en 2013, siendo muy parejo el número de obras iniciadas en ambos periodos.

Normalmente, en los edificios antiguos del centro de la ciudad no es fácil habilitar espacio para aparcamiento. Cuando existe esa posibilidad, el precio de la vivienda suele verse incrementado.

Un ejemplo, el inmueble de la calle de los Madrazo de Madrid. Un edificio rehabilitado con 22 viviendas, 33 plazas de garaje y 22 trasteros, configurado en torno a un patio interior estilo japonés con fuentes ornamentales.

Aquí, los precios de pisos de dos dormitorios, de 149 a 213 metros cuadrados, varían entre 541.743 y 763.000 euros. Los de tres, con 124 metros, alcanzan los 478.000 euros, mientras que los de cuatro dormitorios, de 175 metros, salen por 693.000 euros. La adquisición de la plaza de garaje tiene un coste adicional de 40.000 euros, y existe la opción de comprar más de una.

Son datos que van en la línea de lo que vienen reiterando desde hace un año los responsables de Fomento, con la ministra Ana Pastor a la cabeza. Los que deben posibilitar que cambie en materia de vivienda el referente que se ha mantenido hasta ahora. Y dejar de pensar únicamente en la construcción de nuevas promociones para, en su lugar, destinar el dinero público a fomentar el alquiler y a rehabilitar como medida de generación de actividad y empleo.

Las razones eran obvias. Más de cinco millones de viviendas, la quinta parte de todas las que forman el parque residencial español, tienen una antigüedad superior a los 50 años y son más de 8,5 millones los que tienen entre 30 y 50 años.

Excesiva antigüedad que lleva a que se contabilicen 83.532 viviendas en edificios ruinosos, 265.788 en mal estado, 1.380.531 en estado deficiente y 156.208 viviendas que carecen de servicio o aseo. Y en las ciudades con más de 20.000 habitantes existen 624 barrios catalogados como vulnerables por sus malas condiciones de calidad de vida y habitabilidad, en los cuales viven más de cuatro millones de personas.

Además, en su inmensa mayoría, presentan un alto grado de ineficiencia energética. Precisamente esta semana, en el marco de un foro de la Asociación de Promotores de Barcelona, la ministra Ana Pastor aludía a la Estrategia de futuro para la rehabilitación y la eficiencia energética, en la que plantea una hoja de ruta para movilizar inversiones en la renovación de edificios residenciales públicos y privados.

Ha anunciado que el Gobierno la remitirá en breve a la Comisión Europea. Tal estrategia ha sido elaborada en el marco del Plan Nacional de Acción de Eficiencia Energética, y de acuerdo con la Directiva 2012/27/UE sobre eficiencia energética.

El incipiente incremento del número de viviendas que se reforman se apoya en los incentivos económicos y subvenciones directas contemplados en el nuevo Plan Estatal 2013-2016. En concreto, una ayuda de hasta 4.000 euros por vivienda, o por cada 100 metros cuadrados de local, para obras de conservación en el edificio. También se ofrecen ayudas para garantizar la mejora de la eficiencia energética, de hasta 2.000 euros por vivienda, pudiendo llegar a 5.000 euros si se reduce en un 50% la demanda energética del edificio.
Un recorrido por las calles de Madrid sirve para comprobar cómo las rehabilitaciones se han reactivado después de que muchas de estas obras quedaran paralizadas, al quedar sus promotores sin la financiación necesaria para llevarlas a término.
En los barrios de los distritos periféricos, son numerosas las comunidades de vecinos que han decidido acometer la rehabilitación de sus edificios. En muchos de ellos, con un objetivo prioritario, el de acondicionar espacio para ubicar un ascensor más que necesario para evitar molestias a unos vecinos que cuentan con edades avanzadas. En España hay cuatro millones de viviendas, ubicadas en edificios de cuatro o más plantas, que no disponen de ascensor.
Mientras, en el centro de Madrid, algunas de las rehabilitaciones de fachadas e interiores se están llevando a cabo en edificios con algún tipo de protección arquitectónica.
Son edificios codiciados por los inversores por las altas rentabilidades que se pueden llegar a obtener, aunque inicialmente se requiera un importante respaldo para afrontar su compra, lo que hace que sea un mercado promotor bastante restringido.
Siguiendo este esquema, dos ejemplos. El grupo Gilsa ha reformado el edificio Balcón de Palacio, frente a la basílica de San Francisco el Grande. Un inmueble emblemático del Madrid de los Austrias, ejemplo del modernismo arquitectónico imperante a principios del pasado siglo. De las amplias viviendas y áticos, de uno a tres dormitorios, entre 69 y 317 metros cuadrados, queda disponible un piso de dos dormitorios, con 70 metros, por 295.000 euros.
En esta misma zona, en la plaza de Santa Catalina de los Donados, se puede adquirir uno de los pisos rehabilitados por Valproyect. Pisos de dos dormitorios, entre 132 y 137 metros cuadrados, con precios de 460.000 a 485.000 euros, o de cuatro dormitorios, entre 221 y 230 metros, entre 590.000 y 680.000 euros. Un ático de cuatro dormitorios, de 200 metros, está en 650.000 euros.

PRONTO TITANIO MAS BARATO = PVC MÁS BARATO

EL TITANIO SE PRODUCE  CON UN 60% MENOS DE  ENERGÍA

El titanio es un metal que tiene un peso muy ligero con una alta resistencia mecánica y a la corrosión.Sin embargo,actualmente el titanio

es demasiado caro para que pueda ser utilizado en todo tipo de aplicaciones aunque es el cuarto metal más abundante en la tierra.

Desde la década del 1930 se utiliza el proceso Kroll para la extracción

de los metales de los óxidos de titano.Desde entonces,sólo se han introducido pequeñas mejoras en elprocesoycasinosehanreducido

los costes de producción.Este proceso requiere someter el titanio

a temperaturas superiores a los 980 °C.Es por eso que el coste de producción es tan elevado.

Ahora,investigadores de la Universidad de Utah en Estados Unidos,han desarrollado un nuevo método para la extracción de titanio con el potencial de reducir drásticamente sus costes, por lo que podría utilizarse,por ejemplo, en la producción de piezas de coches y aviones,mejorando su resistencia y reduciendo su peso.

El nuevo método reduce significativamente la energía requerida

para separar el titanio del oxígeno, con el que mantiene vínculos muy fuertes.

En el laboratorio,la técnica permitió la separación del titanio del oxígeno con la mitad de la temperatura del método convencional, gastando hasta un 60% menos de energía.

El nuevo método implica la reducción directa de escoria de  titaniousandohidrurodemagnesio, formando hidruro de titanio,que posteriormentesepurificamediante una serie de etapas de lixiviación

química.

Al reducir directamente la escoria de titanio en el primer paso,éste se separa químicamente de las impurezas sin utilizar procesos de alta temperatura.

Fuente:

http://www.inovacaotecnologica.com.br

Reeditado : Elvijilante

Colabora : Eurofinestra.com

EL ALUMINIO AVANZA - PERO NO PARA VENTANAS

El uso de aluminio en automoción
ObservatoriodeProspectivaTecnológicaIndustrial La presión económica y política para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 ha hecho aumentar los esfuerzos para aligerar el peso de los automóviles.Pese a ello, la masa media de los vehículos europeos muestra una tendencia creciente. Este aumento de peso se debe fundamentalmente al uso de más equipamientos de seguridad y de confort,así como a la demanda de coches cada vez más grandes. Esto a su vez ha provocado un aumento en el peso de otros componentes (por ejemplo,motores,transmisiones,frenos) para alcanzar el nivel de rendimiento deseado. Así, la inversión de la llamada“espiral del peso” eshoy uno de los mayores retos para la industria automotriz.
En las últimas décadas sehandesarrolladosolucionesespecíficasbasadasenelusointensivo
dealuminio,material que permite reducir el peso sin afectar a la seguridad.
Según un estudio publicado por Ducker Worldwide en cooperación con la European
AluminiumAssociation la cantidad de aluminio utilizado por coche producido en Europa casi se triplicó entre 1990 y 2012,pasando de 50 kg a 140 kg.
Esta cantidad está previsto que aumente a 160kg en 2020, e incluso podría llegar a los 180 kg si los segmentos de mercado de coche pequeñoy mediano siguen la evolución registrada en los segmentos superiores.
 
Lapartemáspesadadeuncocheeslacarrocería (hasta un 30% del peso total,en función de las características del vehículo,el tamaño del motor y las características de seguridad y confort instaladas).Lareduccióndepesodelacarrocería mediante el uso de aluminio es una gran oportunidad para el sector,y en Europa ya se lleva tiempo trabajando en esta dirección.
 
Fuente: EuropeanAluminiumAssociation

Nuevos CMS de aluminio
La empresa Constellium,fabricante líder de productos y soluciones en aluminio,anunció el pasado mes de febrero el lanzamiento de nuevas aleaciones de aluminio de alta resistencia para la fabricación de CMS (Crash Management Systems) para vehículos.
 
Estas aleaciones combinan las propiedades de las aleaciones de aluminio de la familia 6xxx
energía,reciclabilidad) con el comportamiento de alta resistencia mecánica. Según Constellium,esta nueva tecnología permite la producción de CMS de aluminio un 15% más ligeros y un 10% más resistentes que lossistemasexistenteshoyendíaenelmercado.

Esta tecnología,combinada con las capacidades avanzadasdediseño y fabricación, puede resultar en unas mejores prestaciones y eficiencia de costes,abriendo nuevas posibilidades para  expandir el uso de CMS totalmente de aluminio en el segmento de mercado de los automóviles de gran escala. Analistas del sector de automoción creen que el uso de CMS de aluminio aumentará en los próximos años,especialmente en coches de alta gama en Europa.
 
En 2018,los CMS de aluminio se prevé que representen el 30% del total del mercado de automoción europeo.En Estados Unidos se prevé que esta cuota de mercado sea del 20%.
Se prevé que la producción de CMS de aluminio en China,Europa y NorteAmérica sea de 28 millones de unidades en 2018

Fuente:http://www.constellium.com

Reeditado; Elvijilante
www.eurofinestra.com